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 力士乐M-3SEW电磁阀切换位置：     油口P 与 A 连通。泵产生的压力油经过A到控制活塞 (12) 的大面积上，球 (13) 被推向阀座 (16)。於是，B与T连通，P与A连通。在附加-1板上的阀芯 (13) 具有“正遮盖切换”。为了避免在使用单出杆缸时形成的压力剧增，缸的环状面积，须与A连通。     具体关于力士乐M-3SEW电磁阀的示意图请看下面的描述： 力士乐Rexroth电磁阀它由阀体、阀罩、电磁组件、弹簧及密封结构等部件组成，动铁芯底部的密封块借助弹簧的压力将阀体进气口关闭。通电后，电磁铁吸合，动铁芯上部带弹簧的密封块把排气口关闭，气流从进气口进入膜头，起到控制作用。当失电时，电磁力消失，动铁芯在弹簧力作用下离开固定铁芯，向下移动，将排气口打开，堵住进气口，膜头气流经排气口排出，膜片恢复原来位置。在我们的制氧设备中，在透平膨胀机进口薄膜调节阀的紧急切断等处有应用。Rexroth四通Rexroth电磁阀在我们的生产中应用也很多，其工作原理如下：当有电流通过线圈时，产生励磁作用，固定铁芯吸合动铁芯，动铁芯带动滑阀芯并压缩弹簧，改变了滑阀芯的位置，从而改变了流体的方向。当线圈失电时，依靠弹簧的弹力推动滑阀芯，顶回动铁芯，使流体按原来的方向流动。在我们制氧生产中，分子筛切换系统强制阀的开关**是通过二位四通Rexroth电磁阀来控制的，气流分别供至强制阀的活塞两端。从而来控制强制阀的启闭。     德国Rexroth电磁阀的故障将直接影响到切换阀和调节阀的动作，常见的故障有Rexroth电磁阀不动作，应从以下几方面排查：     （1）Rexroth电磁阀接线头松动或线头脱落，Rexroth电磁阀不得电，可紧固线头。     （2）Rexroth电磁阀线圈烧坏，可拆下Rexroth电磁阀的接线，用万用表测量，如果开路，则Rexroth电磁阀线圈烧坏。原因有线圈受潮，引起绝缘不好而漏磁，造成线圈内电流过大而烧毁，因此要防止雨水进入Rexroth电磁阀。此外，弹簧过硬，反作用力过大，线圈匝数太少，吸力不够也可使得线圈烧毁。紧急处理时，可将线圈上的手动按钮正常工作时的“0”位打到“1”位，使得阀打开。     （3）Rexroth电磁阀卡住。Rexroth电磁阀的滑阀套与阀芯的配合间隙很小（小于0.008mm），一般都是单件装配，当有机械杂质带入或润滑油太少时，很容易卡住。处理方法可用钢丝从头部小孔捅入，使其弹回。根本的解决方法是要将Rexroth电磁阀拆下，取出阀芯及阀芯套，用CCl4（四氯化碳）清洗，使得阀芯在阀套内动作灵活。拆卸时应注意各部件的装配顺序及外部接线位置，以便重新装配及接线正确，还要检查油雾器喷油孔是否堵塞，润滑油是否足够。     （4）漏气。漏气会造成空气压力不足，使得强制阀的启闭困难，原因是密封垫片损坏或滑阀磨损而造成几个空腔窜气。在处理切换系统的Rexroth电磁阀故障时，应选择适当的时机，等该Rexroth电磁阀处于失电时进行处理，若在一个切换间隙内处理不完，可将切换系统暂停，从容处理。   ATOS油泵是一种既轻便又紧凑的泵，提出了一种具有一个由含铝材料制成的外壳的油泵和设置在该外壳中的可运动的模制件，其中，该可运动的模制件至少部分地由一种可烧结的、至少包含一种奥氏体的铁基合金的材料制成，并且其中由一种可烧结材料制成的该模制件具有一个至少为该外壳的热膨胀系数60％的热膨胀系数。     ATOS油泵的基本工作原理及过程为:首先ATOS输油泵从油箱中吸取燃油，经燃油滤清器送入ATOS喷油泵的进油腔，进入油腔后的油通过进油孔被吸入杜塞腔，由齿轮轴推动柱塞上升，压缩柱塞腔中的燃油使出油阀开启，将燃油压入高压油管，柱塞的上升速度很快，所以油的压力很快上升，压力以音速从ATOS油泵端传向喷油嘴。喷油嘴是个自动阀针阀被调压弹簧的预紧力压紧在座面上，当压力上升到大于调压弹簧的预紧力时针阀开启， 喷油。ATOS油泵是ATOS油泵系统的重要组成部分，而凸轮轴是ATOS油泵的关键部件。     ATOS油泵系统除了为柴油机提供燃油之外，它还为保证汽车能正常运行而进行喷油量调节。喷油量的调节由调速器控制口安装调速器则是由柴油机工作的稳定性要求所决定的。     柴油机泵为了能稳定地运转，它的扭矩必须具有扭矩特性，随着转速上升扭矩减小，柴油机在外界负荷阻力扭矩特性和自身输出扭矩特性相交的转速点平衡，即两者相等，柴油机处于稳定平衡状态。在平衡状态下，如果受到某种干扰，则:     (1)若负荷减小，转速上升，则柴油机的输出扭矩减小，结果外界负荷的阻力扭矩大于柴油机的扭矩，柴油机**会降速，向稳定转速恢复，回复到平衡位置。     (2)若负荷增加，转速下降，则柴油机的输出扭矩增大，柴油机的转速**会上升，重新回复到平衡位置。     综上所述，无论受到什么样的干扰，总有一种回复到平衡位置的作用力存在，这种力**是通过ATOS油泵改变每个循环的喷油量来实现的。其过程是:柴油机通过提前器等部件把扭矩传递给ATOS油泵凸轮轴，带动凸轮轴转动，凸轮轴转动时通过挺柱体推动柱塞上升，通过改变柱塞斜槽的位置调节喷油量。     整个原ATOS油泵的结构由两个圆锥滚子轴承支承，其前端装有一提前器，后端与调速器相连。轴上有若干个凸轮(与发动机汽缸数相同，本课题研究的对象为6个凸轮)
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