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柴油滤清器 

柴油滤清器的结构大致与机油滤清器相同，有可换式和旋装式两种。但其承受的工作压力和耐油温要求较机油滤清器低得多，而其过滤效率的要求却比机油滤清器高得多。柴油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有采用毛毡或高分子材料的。  

柴油滤清器又可以分为柴油水分离器，柴油精滤器。油水分离器的重要功能就是分离柴油中的水。水的存在对于柴油机供油系统危害极大，锈蚀、磨损、卡死甚至会恶化柴油的燃烧过程。由于中国柴油中的含硫量较高，在燃烧发生时，甚至会和水反应生成硫酸腐蚀发动机部件。传统的除水方式主要是沉淀，通过漏斗结构。国三以上排放的发动机对水分离提出更高的要求，高的要求就需要采用高性能的过滤介质。    柴油精滤器是用来过滤柴油中细小的颗粒，在国三以上排放的柴油发动机主要是针对3－5微米颗粒的过滤效率。  

目前高性能的柴油滤清器（满足国三以上排放电控柴油发动机要求），包括水分离器和柴油精滤器，基本被国外公司垄断，如博世（BOSCH），曼胡（Mann－Hummel），帕克（Parker），弗列加（Fleetgurad）等，国内的民族品牌有：达菲特（DIFITE）。  

汽油滤清器 

汽油滤清器有化油器式和电喷式之分，使用化油器的汽油发动机，汽油滤清器位于输油泵进口一侧，工作压力较小，一般采用尼龙外壳，电喷式发动机的汽油滤清器位于输油泵的出口一侧，工作压力较高，通常采用金属外壳。汽油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材料的。  

汽油滤清器

下图是普通直进直出式汽油滤清器的结构图，汽油通过滤清器时会穿过滤纸，此时杂物会被滤纸吸附从而实现过滤功能。

汽油滤清器

我们剖开汽油滤清器可以看到里面是一个圆形带有皱褶的结构，黄色的就是上面提到的滤纸。剖开一个旧的汽油滤清器会看到黄色的滤纸变成黑色，上面有众多粘稠状的物质。

汽车保养的周期性非常强，很多项目都有其特定的周期，比如换机油、换玻璃水、换火花塞等等。当然，其实保养周期只是类似一种建议，并不是非要执行的，很多项目是存在缓冲期。就拿换机油来说，虽然一般情况是全合成机油一万公里换一次，但也要根据车子的使用情况、用车环境等诸多因素来共同考虑。也就是说，如果平时车子用的少，用车环境比较理想，基本都是走空旷道路，而且驾驶者的驾驶习惯也不错，那*可以延长更换机油的周期。

燃油滤芯使用多久需要更换一次？

汽车三滤大家应该都知道，分别是机油滤清器、燃油滤清器和空气滤清器，其中，燃油滤清器也就是汽油滤芯，相对而言，很多人觉得汽油滤芯并不那么重要，因为一般不会脏，这就导致平时保养的时候往往会忽视对汽油滤芯的更换。其实，汽油滤芯的重要性和机油滤芯以及空气滤芯是等同的，同样需要定期更换。

我们知道，汽油滤芯有内置和外置两种，绝大多数车型都是外置的。外置滤芯的外壳是铁，里面则是用滤纸做的，用来过滤杂质。那么，“燃油滤清器”多少公里换一次内置和外置更换周期一样吗？外置滤芯的更换非常简单，因为和油管连接用的是卡子，所以只要捏住拔出来，换完后再插上就可以了。供应P550440燃油滤芯P550440*销售

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